据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。
汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。
与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。
一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。
“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。
”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表示。
针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。
” 据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。
一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。
有业内人士表示，PHEV车型匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。
排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，***用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。
目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是***用高压油箱。
比亚迪在声明中表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪方面表示。
从“天下车企一家亲”到“实名举报”！长城、比亚迪“翻脸”背后：“高压”的不只是油箱 | 每经网 (nbd***.cn)。
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